投入低廉、回報不菲，是集裝箱房屋“開發商”誕生的兩大動因，而高房價、保障體係缺失間接為這條（tiáo）生財之路推（tuī）波助瀾。
為籌集（jí）巨量貸款金苦惱不已，卻又想在“住宅市場”分一杯羹的“開（kāi）發（fā）商們”如今可以嚐試另一條“開發（fā）”捷徑——在集裝箱房屋改造的市場上大展拳（quán）腳。在物流領域中使用（yòng）過的（de）油漆脫落、箱體變形的集裝箱，在改造成住房時，一麵（miàn）是低成本的（de）資金投入，另一麵（miàn）也是廢材廢料二次利（lì）用的低碳之舉。所以借道這樣（yàng）的（de）途徑側身擠入房屋市場，何樂不為？
集裝箱房屋較早的試驗場是英國和荷蘭。倫敦的集（jí）裝箱酒店由91台特（tè）種（zhǒng）箱組裝而成，室內與一般酒店別無二（èr）致，外形獨特的構架還成為某種潮流和時尚的先鋒；荷蘭的阿姆斯（sī）特丹集裝箱學生公寓則由1000台40尺集裝箱組建，整齊劃一的紅色外牆，也成為了當地的特色建築之一。
當然（rán），與在國外（wài）以時尚和潮流的身份呈現的集裝箱不同，國（guó）內似乎更迫切（qiē）需要此類房屋來滿足居住要求。汶川災後重建給集裝箱（xiāng）房屋的規模應用提供了更大空間。事（shì）實上，一些國內企業已經把集裝箱房屋建造作為重點（diǎn）發展方向之一了。深究（jiū）原因，與時下國情不無關聯。
城（chéng）市第五空間
國人集體震撼和認（rèn）識集裝箱房屋源於（yú）在（zài）網上的一個關於深圳（zhèn）蝸居（jū）者的火爆帖子，迫（pò）於高房價及高房租（zū）的壓力，極少數人選擇了在集裝箱房屋中度日，有的時日高達7年。這讓憤懣的民眾不由自主地將此（cǐ）作為與高房價對壘的最佳案（àn）例。
“每人每日6元”的集裝箱房屋，讓大眾看到生活（huó）在大城市邊緣族群（qún）的無奈與辛酸，卻也讓另一部分有（yǒu）心人嗅到了其間潛藏的巨大商機。
“在國內保障性住房體係仍不完善，供給不足、腐敗滋生等現狀下，集裝箱房屋成（chéng）為中低收入者過渡性住房有其存在的價值。”經濟學博士馬紅漫分析（xī）說。
這塊市場有多大，沒人（rén）做過具體（tǐ）統計。但眼下（xià）居高難下的房價和城市不斷擴張的居住需求之間（jiān）的矛盾，已讓集裝箱（xiāng）房屋“開發商”們躍躍欲（yù）試。
一（yī）家住人集（jí）裝箱公司（sī）負責人張先生稱，由於價格低廉，且隨時能移動，公司收（shōu）到多（duō）個集裝箱房屋訂單（dān）。“已經積壓了40多個，忙不過來。”
另一家（jiā）將集裝箱房屋開發作（zuò）為公司重（chóng）要業務（wù）的“開發商”更是在移動組合（hé）式別墅、汽車旅館、部隊、石油、氣象等行業野外營地房屋、商業辦公房、移動（dòng）廁所等（děng）多個空間類別上發力，還曾躬身示範將自身辦公樓做（zuò）成了集裝箱房屋的組合形式。樓（lóu）頂板（bǎn）材料采用外玻璃鋼＋鋼骨架（jià）＋內（nèi）玻（bō）璃鋼，配備水（shuǐ）、電線路和門窗等通風係統，內設辦公室、會議室、洗手間等，功能（néng）布局（jú）及使用（yòng）便捷（jié）性（xìng），與一般辦公大（dà）樓相差無幾。該公司甚（shèn）至還以集裝箱改建了一間別具特（tè）色的酒吧，體現（xiàn）出別樹一幟的自由與創意風格。
相較那些（xiē）鋼筋混凝（níng）土搭建（jiàn）的鐵（tiě）板一塊的城市森（sēn）林，這些住（zhù）人（rén）集（jí）裝箱，更像城市（shì）中（zhōng）的“第五空間”，遊離在城市（shì）之間，可以暫且安穩，也可以隨（suí）時移動搬遷。這契合了（le）部分（fèn）人的生活需求。
而在（zài）部（bù）分（fèn）學者要求政府為集裝箱房屋出台配套政（zhèng）策的強烈呼籲下，集裝（zhuāng）箱房屋的發展勢頭更在有意無意中擴大。實際上，在另一麵，集裝箱房屋也具備更多傳（chuán）統建築所不具備的優勢和作用。譬如在（zài）用作酒店、度假村、度假別墅（shù）、汽車旅館、洗（xǐ）手間（jiān）、咖啡廳、便（biàn）利店（diàn）、休息亭等方麵。
傳統酒店、度假村、戶（hù）外營（yíng）地建設耗時長、花費（fèi）高，無法立即滿足市場的迫（pò）切需求。受戶外運動（dòng）場地、環境（jìng）等因素影響，對相關的配（pèi）套設施也有著（zhe）很高的要求，集裝箱建築和組（zǔ）合房屋的出現，卻（què）能（néng）以便捷討巧的方式填（tián）補這一市場空白，搶（qiǎng）得先機。
作為集裝（zhuāng）箱房（fáng）屋的生產者則能以“另類（lèi）”開發商的身份活躍在住宅、商業、旅遊（yóu）地產市場上。而憑借低碳東風，集裝（zhuāng）箱房屋市場（chǎng）的發展和壯大似乎更顯得順風應時。
低碳家
集（jí）裝箱房屋能夠打動客戶選擇的絕佳理（lǐ）由，那就是低（dī）碳環保（bǎo）。畢竟，在現代建築汙染嚴重，能耗過大以致破壞了城市生態環境（jìng）的情況下，低碳已經被提到了一個前（qián）所（suǒ）未有的重要位置上。
以居（jū）住功能的身份與傳（chuán）統建築住宅作比，集裝（zhuāng）箱房屋的部分（fèn）優勢讓後者自愧弗如。由於集裝箱房屋采用了“工廠製造+現場安裝（zhuāng）”的模式，產品製造和地基處理可以同時（shí）進（jìn）行，這基本相當於精簡壓（yā）縮版的產業化（huà）工序流程，在快速完成“住宅”建設後，也（yě）省卻了大量物資、人力、財力的耗費。
以珠（zhū）海城市職業技術學院1萬平方米（mǐ）的學生公寓為例，集（jí）裝箱房屋與磚混結構房屋相比，施工用（yòng）水量是磚混結構房屋的1/30，混凝土（tǔ）損耗則是1/50；減少了施工（gōng）垃圾和裝修垃圾約99%，減少混凝土使用量約（yuē）9800立方米，減少施工用水（shuǐ）量約1450噸，減少（shǎo）建築（zhù）垃圾約495噸；建材回收（shōu）率比傳統建築提高70%，建築工（gōng）期縮短了約50%，與磚混結（jié）構房屋（wū）相比總體節能約（yuē）50%。
此外（wài），集裝箱房屋（wū）采用的50mm岩棉板，比傳統磚混結構房屋采用的250mm磚（zhuān）混牆體，保溫性能仍高出2倍。
在節材減（jiǎn）耗的巨大優勢下，有理由相信，集裝箱（xiāng）房屋作為新型（xíng）節能降耗建築，將以某種方式在全（quán）國各地鋪陳開來。
政策邊界線
不過在國內（nèi），集裝箱房屋發展的真（zhēn）實情況是，市場積極先行，政策緩慢趨後。相比集裝箱房屋“開發商”的市（shì）場拓展之憂，相關政策的不到位，則更讓人顯（xiǎn）得心焦。在國外如魚得水般地搭建集裝箱房屋的國（guó）內企業，在中（zhōng）國，頗（pō）有感悟地意識到“再（zài）好的種子，也要找到合適的土壤。”
作為嶄新的住房模式，集裝箱房屋及活（huó）動房屋在國內房屋市場，更像個（gè）尷尬闖入者。“目前中國市場上（shàng），運用（yòng）得相對成（chéng）熟的主要集中於一些特殊行業，如氣象監測（cè），極地考察、石油（yóu）勘探、軍用設施等野外（wài）後勤係統。”某企業總經理馬先生（shēng）說。
而集裝箱房屋以住房的身份進行大批量使用和（hé）建設，則幾無可能性。“這主要受限於土地使用權問題。” 複旦大學管理學院住房政策研究中心執行主任陳傑說（shuō）。“沒有土地使用權，也（yě）許今天建好了，明天就被吊走了。”張木生解釋現實情況。
對於（yú）那些決心在集裝箱房（fáng）屋市場上有一番作為的“開發商”來說，他們並不願將集裝箱房屋的拓展範圍變小，也不（bú）認同集裝箱房屋的（de）檔次低端化，相反，在（zài）混凝土建築重圍（wéi）中獨辟蹊徑，做出創意和特色才是（shì）他們開發（fā）這類住房的目標。
有些企業緊盯的（de）是（shì）如今火熱興盛的旅遊地產，比如（rú）開發建設汽（qì）車營地。以集裝箱房屋和組合房屋的便捷和可移動性（xìng），似乎更適合旅（lǚ）遊（yóu）這個人次流動異常頻繁（fán）的市場。“會有比集裝箱房屋更適宜在風景區建一個（gè）對環境破壞力最低，而又最具創意特色、最具靈活性的建築形式（shì）嗎？”馬先生反問。“集裝箱房屋在這方麵表現優異出色。如果說（shuō）它不能大規模地普及開來，也（yě）是因為人們對它不甚了解，或者應用的不夠認真熟練。”
或者，國外的（de）集裝箱（xiāng）房屋發展勢頭，讓國人感受到了更（gèng）多的信心。國際已公認集裝箱房屋為低碳環保的（de）建（jiàn）築形（xíng）式。在英（yīng）國（guó）、日本、法國等不少城市，集裝箱和（hé）組合（hé）房屋被廣泛地用於製造住宅（zhái）、博（bó）物館、專賣（mài）店、辦公樓、展館、旅遊區別墅（shù）、汽車旅館和各類（lèi）創（chuàng）意建（jiàn）築，不僅在民間（jiān）的運用相當普遍，政府也大力支持並（bìng）積極參與其中，荷蘭（lán）的首府阿姆斯特丹則是（shì）世界上擁（yōng）有集裝箱房屋（wū）最多的城市。
在美國，各大移動房屋製造商，每年都會針（zhēn）對市場需（xū）求推出一批移動房屋，而常常供不應求。這些先例，讓更多人看到了此類建築方式的可行性。在房價不斷飆升、建（jiàn）築汙染日益嚴重的中（zhōng）國，集（jí）裝箱房屋的出現或將為改善人居環境創造新的可能，為人們新的綠色生活模式創造（zào）價值。